Licencia Tipo A1 y A2 · México 2026
Mantenimiento y Verificación — preguntas del examen de manejo en México
21 preguntas de mantenimiento y verificación con la respuesta correcta y la explicación de cada una. La licencia de motociclista (Tipo A1 o A2 según el estado) autoriza a conducir motocicletas; el examen incluye equipo de protección, maniobras y las reglas de circulación propias de la moto.
Antes de conducir tu motocicleta, ¿qué debes verificar?
- ASolo ver que tenga gasolina suficiente
- BFrenos, llantas, luces, aceite y espejos Respuesta correcta
- CSolo llantas y el nivel de gasolina
- DNada especial si ayer funcionaba bien
Por qué: Antes de cada viaje debes verificar: frenos funcionando, luces encendidas, presión de neumáticos, nivel de combustible, espejos ajustados y estado de la cadena.
Checklist rápido: Frenos, Luces, Llantas, Gasolina. 30 segundos que pueden salvarte la vida.
¿Qué requisitos debe cumplir tu motocicleta para circular legalmente?
- ASolo la placa visible y actualizada
- BPlaca, luces, espejos, escape y neumáticos listos Respuesta correcta
- CQue el motor encienda sin problemas
- DEl seguro vigente y la placa colocada correctamente
Por qué: Para circular legalmente necesitas: tarjeta de circulación vigente, seguro vigente, placa visible, luces delanteras y traseras funcionando, y verificación vehicular al día (donde aplique).
Motor sin papeles = motor que te quitan. Mantén todo al día.
¿Con qué frecuencia debes lubricar la cadena de transmisión de tu motocicleta?
- ASolo cuando empiece a hacer ruido, hacia los 5000 km
- BCada 500-1000 km o según recomiende el fabricante Respuesta correcta
- CUna vez cada 12 meses es suficiente
- DLa cadena no necesita lubricación si es de calidad
Por qué: La cadena seca se desgasta rápidamente, puede romperse en marcha y afecta el rendimiento. Lubricarla cada 500-1000 km (o después de lluvia) y ajustar la tensión correcta prolonga su vida y garantiza seguridad.
Cadena seca = ruido, desgaste y riesgo de ruptura. Lubrica regularmente.
¿Qué indica que los frenos de tu motocicleta necesitan revisión urgente?
- ASolamente cuando la luz de freno se encienda en el tablero
- BPalanca muy floja, chirrido metálico o frenado desigual Respuesta correcta
- CSolo si el freno no responde en absoluto
- DCuando el mecánico llegue a detectarlo en la revisión anual
Por qué: Ruido metálico, mayor distancia de frenado, vibración o sensación esponjosa en el freno son señales de alerta. Los frenos en mal estado son la diferencia entre frenar a tiempo y un accidente.
Frenos ruidosos = pastillas gastadas. No esperes a que fallen para revisarlos.
¿Qué debes verificar en los neumáticos antes de un viaje largo en motocicleta?
- ASolo hay que verificar que no se encuentren ponchados
- BPresión correcta, dibujo profundo y sin cortes Respuesta correcta
- CQue se vean suficientemente inflados a simple vista
- DNo requieren ninguna revisión mientras se vean bien
Por qué: Antes de un viaje largo debes verificar: presión según especificación del fabricante, profundidad mínima del dibujo (>1.6mm), y revisar que no haya cortes, bultos o deformaciones que puedan causar un reventón.
Neumático en mal estado en carretera = accidente sin aviso. Revísalos siempre antes de salir.
¿Qué debes hacer si detectas una fuga de combustible en tu motocicleta?
- AManejar hasta el taller más cercano
- BDetenerte, no encender y alejar de fuentes de calor Respuesta correcta
- CLimpiar con un trapo y seguir manejando
- DSolo es urgente si fuga mucho
Por qué: Una fuga de combustible es un peligro de incendio inmediato. Debes apagar el motor de inmediato, no encender nada (ni el teléfono cerca), aléjarte de la moto y llamar a asistencia.
Fuga de combustible + motor caliente = incendio. Apaga todo y aléjate.
Revisas el aceite de tu moto y el nivel está en la marca mínima del visor. El aceite se ve oscuro pero no huele a quemado. El fabricante dice cambiar cada 3,000 km y llevas 2,800 km con este aceite. ¿Qué debes hacer?
- ASeguir hasta 3000 km, no causará daños
- BAgregar aceite al tope y seguir a 3000 km
- CIr al taller: aceite degradado, cambia o rellena Respuesta correcta
- DEl aceite oscuro es normal y el nivel mínimo es aceptable
Por qué: Las recomendaciones del fabricante son para condiciones normales. El calor de regiones cálidas de México acelera la degradación del aceite. Nivel en mínimo + aceite oscuro a 2,800 km indica que el aceite se degradó más rápido. Lo correcto es cambiar o al menos añadir aceite del mismo tipo (no mezclar marcas distintas) y cambiar antes del límite del fabricante.
Nivel mínimo + aceite oscuro = no esperes al km límite. El calor en zonas cálidas degrada el aceite más rápido.
Tu moto estuvo 4 días parqueada al sol. Intentas cargar la batería y después de una hora de carga aún no enciende. ¿Qué puede haber ocurrido con la batería?
- ANecesita 8 a 12 horas de carga lenta, no 1 hora
- BPor 4 días sin uso requiere carga lenta larga
- CEl calor extremo sulfató placas o dañó celdas Respuesta correcta
- DProblema eléctrico: calor fundió algún cable
Por qué: El calor extremo acelera la sulfatación de las placas de las baterías de plomo-ácido. Una batería sulfatada no acepta carga normalmente aunque el cargador funcione. A diferencia de una batería simplemente descargada, la sulfatación por calor es un daño físico que suele requerir carga especializada o reemplazo.
Batería que no acepta carga tras el sol = posible sulfatación, no solo descarga. Llévala a revisar al taller.
La cadena de tu moto está tensa y hace ruido. Un amigo te dice que le eches aceite de motor sobrante que tiene y te dice que 'a la cadena le cae cualquier aceite'. ¿Es correcto?
- ASí: cualquier aceite lubrica y ayuda a la cadena
- BSí en emergencia hasta llegar al taller
- CNo: sale despedido y atrae polvo Respuesta correcta
- DEl 10W-40 sintético sí se puede usar sin problema
Por qué: El lubricante de cadena tiene características específicas: adhesividad para no salir por centrifugación, resistencia a la temperatura y protección contra la oxidación. El aceite de motor tiene diferente viscosidad y aditivos. Aunque lubrica temporalmente, se expulsa rápido y deja residuos que atraen polvo y tierra, acelerando el desgaste. Además, el problema de tensión sigue sin resolverse.
Aceite de motor en cadena = lubricación temporal que trae más polvo. El problema de tensión igual hay que resolverlo en taller.
Tu moto se apaga en una autopista. El acotamiento derecho tiene escombros y no hay espacio seguro. El carril izquierdo está libre en ese momento. ¿Cuál es la acción correcta?
- AEmpujar al carril izquierdo libre que es más seguro
- BQuedarte en el carril con intermitentes por visibilidad
- CEmpujar a acotamiento derecho, poner luces y alejarte Respuesta correcta
- DIntentar arrancar rápido si el carril está libre
Por qué: Empujar la moto al carril izquierdo 'libre' la deja en una zona de alto tráfico; el carril puede no estar libre en segundos. Lo correcto es moverla al acotamiento derecho aunque tenga escombros, activar señales visibles y alejarse de la vía hacia la barrera de seguridad. Tu vida tiene prioridad sobre la moto.
Carril izquierdo 'libre' en autopista = libre por 3 segundos. La moto va al acotamiento derecho siempre.
Al verificar tu moto antes de salir de noche, la luz de posición trasera enciende pero la luz de freno (que se activa al presionar el freno) no se ve más brillante. ¿Qué problema específico indica esto?
- ASon el mismo foco: si enciende posición, enciende freno
- BEl foco de freno puede estar quemado de forma aislada Respuesta correcta
- CBaja tensión debilita la luz de freno por batería
- DEs normal: la luz de freno solo se nota en oscuridad
Por qué: En muchas motos, la luz trasera tiene dos filamentos o focos: uno para posición (luz continua tenue) y uno para freno (luz brillante al frenar). Es posible que el filamento de posición funcione pero el de freno esté quemado. Esto hace invisible tu frenada para los conductores de atrás, que no reciben señal de que estás parando.
Luz de posición enciende ≠ luz de freno funciona. Son filamentos o focos distintos. Verifica ambas.
El freno trasero requiere más presión que antes, pero el mecánico dice 'no tiene pastillas: usa freno de tambor y las zapatas se ven bien'. ¿Qué otro problema puede causar esta pérdida de respuesta en freno de tambor?
- AEl freno de tambor no se desgasta, no hay ningún problema
- BEl cable o varilla está estirado o necesita ajuste Respuesta correcta
- CEl líquido de frenos perdió presión a causa de la humedad
- DLa llanta trasera está muy desinflada
Por qué: Los frenos de tambor usan cable o varilla mecánica (no hidráulicos). Con el uso, el cable puede estirarse o la varilla puede necesitar ajuste de tensión. Aunque las zapatas estén en buen estado, el cable estirado hace que mucho recorrido del pedal se 'pierda' antes de que llegue fuerza real a las zapatas.
Freno de tambor que no responde = puede ser el cable estirado, no solo las zapatas. El ajuste de tensión es fácil y barato.
Vas a 80 km/h y sientes que la moto vibra y jala hacia la derecha. Sospechas llanta trasera reventada. ¿Cuál de estas reacciones específicas es incorrecta y puede causarte caer?
- ASoltar gas sin frenar para no empeorar inestabilidad
- BManubrio firme y no corregir de forma brusca
- CFreno delantero fuerte para detenerte rápido Respuesta correcta
- DBuscar carril derecho poco a poco bajando velocidad
Por qué: Con llanta trasera reventada, aplicar el freno delantero con fuerza es el error más peligroso. El freno delantero puede bloquear la rueda delantera que aún tiene presión, causando una caída de frente inmediata. La reacción correcta es soltar el gas, no aplicar frenos, dejar bajar la velocidad por desaceleración natural y orillarse con el freno trasero suave si es necesario.
Llanta trasera reventada: no uses el freno delantero con fuerza. La rueda delantera se bloquea y te tira.
Tienes 8,000 km con los frenos actuales y revisión hace 11 meses. Los frenos responden bien al tacto y no hacen ruido. ¿Cuándo debes hacer la próxima revisión según la recomendación correcta en México?
- AEsperar a 10,000 km: frenos perfectos sin síntomas
- BEsperar 1 año exacto: llevas 11 meses y tienes margen
- CRevisar ahora: el límite temporal casi se cumple Respuesta correcta
- DEspera a que surja algún problema evidente
Por qué: La regla '10,000 km O 1 año, lo que ocurra primero' significa que ambas condiciones son independientes. Con 11 meses ya estás cerca del límite temporal aunque no hayas llegado a 10,000 km. El líquido de frenos absorbe humedad con el tiempo independientemente del kilometraje, reduciendo su punto de ebullición.
10,000 km O 1 año': el 'O' significa que el primero que se cumpla dispara la revisión. No esperes al segundo.
El mecánico de carretera tiene aceite 10W-40 para carro. Tu moto especifica 10W-40 para moto (MA2). El nivel está muy bajo y faltan 30 km para el taller. ¿Qué haces?
- AÚsalo, porque la misma viscosidad significa igual protección
- BMejor nivel bajo que aceite de carro: daña el embrague Respuesta correcta
- CMézclalo después con aceite nuevo para lograr diluirlo bien
- DEl aceite de carro protege bastante mejor por sus aditivos
Por qué: Los aceites de carro contienen aditivos para convertidores catalíticos y no están diseñados para el embrague en baño de aceite de muchas motos. Un aceite de carro en una moto con embrague húmedo puede causar que el embrague patine. La especificación MA/MA2 certifica que el aceite es compatible con embragues de moto. 30 km con nivel bajo es preferible a aceite incompatible.
Misma viscosidad no significa mismo aceite. MA2 es para moto; aceite de carro puede dañar el embrague.
Revisas la presión del neumático trasero de tu moto a las 8 AM cuando está frío: marca 32 PSI y el manual dice 32 PSI. Después de 30 minutos de viaje en el calor de mediodía, ¿qué habrá pasado con la presión?
- ABajará al expandirse la goma
- BSe mantendrá igual en 32 PSI
- CSubirá: aire se expande con calor; mídelo en frío Respuesta correcta
- DDepende de la velocidad, cambia poco si vas lento
Por qué: La presión aumenta con la temperatura porque el aire caliente ocupa más espacio (ley de gases). Un neumático frío a 32 PSI puede llegar a 36-38 PSI después de rodar en el calor de mediodía mexicano. Por eso la medición se hace siempre en frío (moto parada al menos 3 horas). Verificar presión en caliente y ajustar puede dejar el neumático subinflado cuando enfríe.
Presión en caliente = más alta que en frío. Siempre mide la presión con la moto fría para tener la lectura correcta.
¿Por qué es importante verificar el juego libre del cable del acelerador?
- ANo importa, el acelerador se ajusta solo
- BPuede mantener el motor acelerado sin notarlo Respuesta correcta
- CSolo llega a afectar la suavidad del giro del puño
- DSolo importa en motos de más de 250 cc
Por qué: Un cable de acelerador sin juego libre puede mantener el motor acelerado parcialmente, especialmente al girar el manubrio. Esto puede causar aceleración involuntaria en curvas.
El acelerador debe tener 2-3mm de juego libre. Si gira duro o no regresa solo, ajústalo.
¿Qué indica humo azul saliendo del escape de tu motocicleta?
- AEs algo completamente normal en motores de 2 tiempos
- BQuema aceite por desgaste en anillos o sellos Respuesta correcta
- CEl motor está muy frío
- DSe debe a que el combustible es de mala calidad
Por qué: El humo azul indica que el aceite está entrando a la cámara de combustión, generalmente por anillos de pistón o sellos de válvula desgastados. Es señal de desgaste interno del motor.
Humo azul = aceite quemándose. Humo blanco = agua/refrigerante. Humo negro = exceso de combustible.
¿Cuándo debes ajustar la tensión de la cadena de tu motocicleta?
- ASolamente cuando haga algún ruido al ir avanzando
- BCuando la holgura exceda el manual de fábrica Respuesta correcta
- CCada vez que le cambies el aceite del motor a la moto
- DCuando la cadena llegue a salirse sola del piñón
Por qué: La cadena debe tener una holgura específica (usualmente 20-30mm en el punto medio). Muy tensa daña piñones y rodamientos; muy floja puede salirse o golpear el basculante.
Revisa la holgura con la moto en el caballete. Si puedes subirla más de 3cm, está floja.
¿Qué es el chasis o bastidor de una motocicleta?
- ALa estructura donde se monta todo Respuesta correcta
- BLa cubierta plástica del frente
- CEl sistema que amortigua los golpes
- DEl conjunto de tubos del escape
Por qué: El chasis o bastidor es la estructura base de la moto, de largueros y travesaños generalmente tubulares y metálicos, sobre la que se asientan el motor, la suspensión y el resto de los elementos. El carenado es otra cosa: el revestimiento de plástico que mejora la aerodinámica y protege el motor, y que no todas las motos traen.
Chasis: el esqueleto. Carenado: la ropa de plástico.
¿Para qué sirve la suspensión de la moto?
- AMantener las ruedas pegadas al piso Respuesta correcta
- BSujetar el motor sobre el chasis
- CTransmitir la fuerza a la rueda
- DFrenar sin que se bloquee la rueda trasera
Por qué: La suspensión amortigua las irregularidades del camino y mantiene el contacto entre las ruedas y la superficie de rodadura. Adelante suele ser un par de tubos de horquilla, y atrás un brazo con uno o dos amortiguadores. La mayoría de las motos permite ajustarla más dura si vas cargado o según el estado del camino.
La suspensión no es comodidad: es agarre. Sin contacto no hay control.
Preguntas frecuentes sobre mantenimiento y verificación
¿Estas preguntas son iguales a las del examen oficial?
No son el examen literal. Cada estado arma su propio examen a partir de su reglamento de tránsito y de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, y no publica el banco íntegro. Estas preguntas cubren los mismos temas y el mismo formato de opción múltiple, que es lo que permite llegar preparado.
¿Cuántas preguntas de mantenimiento y verificación salen en el examen?
Depende de la entidad. La mayoría de los exámenes teóricos son de 20 a 30 reactivos que reparten entre señales, reglamento, seguridad vial e infracciones, y se aprueba con cerca del 80% de aciertos. Conviene dominar el tema completo en lugar de contar preguntas.
¿Sirve para cualquier estado de la República?
El fundamento que se explica en cada respuesta es el general para todo el país. Los montos de las multas, la vigencia y el costo del trámite sí cambian entre entidades: esos datos conviene confirmarlos en el portal de tu estado, o consultarlos en la app, que los tiene separados por las 32 entidades.
¿Necesito la app para estudiar esto?
No. Esta página es de lectura libre y completa. La app agrega el simulacro con tiempo, el registro de aciertos por tema y el Tutor IA que explica el porqué cuando fallas una pregunta.