Licencia Tipo A1 y A2 · México 2026
Técnicas de Conducción — preguntas del examen de manejo en México
27 preguntas de técnicas de conducción con la respuesta correcta y la explicación de cada una. La licencia de motociclista (Tipo A1 o A2 según el estado) autoriza a conducir motocicletas; el examen incluye equipo de protección, maniobras y las reglas de circulación propias de la moto.
¿Cómo debes tomar una curva en motocicleta?
- AAcelerar mientras pasas la curva
- BReducir velocidad antes y acelerar al salir Respuesta correcta
- CFrenar dentro de la curva misma
- DEntrar a la curva lo más rápido posible
Por qué: La técnica correcta es: reducir velocidad ANTES de la curva, mantener velocidad constante durante la curva (sin frenar ni acelerar bruscamente), y acelerar suavemente al salir.
En curva: ni frenes ni aceleres bruscamente. Eso desestabiliza la moto.
¿Por dónde debes adelantar a otro vehículo cuando conduces motocicleta?
- APor donde sea más rápido hacerlo
- BSiempre por la izquierda del vehículo Respuesta correcta
- CPor la derecha siempre resulta más seguro
- DEntre los carriles de la carretera
Por qué: El adelantamiento debe hacerse siempre por la izquierda. Adelantar por la derecha es una de las principales causas de accidentes de motociclistas.
Adelantar por la derecha = punto ciego del otro conductor = accidente casi seguro.
¿Está permitido circular entre vehículos (filtrar) cuando hay embotellamiento?
- ASí, es una gran ventaja de las motos
- BNo, está prohibido y es peligroso Respuesta correcta
- CSolo si circulas muy despacio
- DSolo está permitido en las autopistas
Por qué: Circular entre vehículos (zigzaguear) está prohibido. Es extremadamente peligroso porque los conductores no esperan vehículos por los lados y pueden cambiar de carril.
Filtrar entre carros = ruleta rusa. Una puerta o un cambio de carril y...
¿Qué debes hacer si el vehículo de adelante indica que va a girar a la izquierda?
- AAdelantarlo lo más rápido posible por la izquierda
- BAdelantarlo por la derecha con precaución Respuesta correcta
- CTocar la bocina para que se apure a moverse
- DNo adelantar bajo ninguna circunstancia posible
Por qué: Cuando un vehículo indica giro a la izquierda, excepcionalmente puedes adelantarlo por la derecha, pero con extrema precaución y verificando que realmente va a girar.
Es la única excepción para pasar por la derecha, y aún así, con mucho cuidado.
¿Por qué es importante que los motociclistas sean más visibles?
- ANo es más importante que para los carros en la vía
- BSon más vulnerables por menor tamaño y perfil estrecho Respuesta correcta
- CSolo importa cuando conduces la moto durante la noche
- DLa visibilidad no afecta la seguridad de los motociclistas
Por qué: Las motocicletas son más difíciles de detectar por su tamaño. Muchos accidentes ocurren porque el conductor del otro vehículo dice 'no lo vi'. Usa colores brillantes y luces.
No lo vi' es la frase más común en accidentes con motos. Hazte ver.
¿Cuál es la posición correcta en el carril para un motociclista?
- ASiempre en el centro exacto del carril
- BVaría según la situación del tráfico Respuesta correcta
- CSiempre a la derecha del carril
- DLa posición en el carril no importa
Por qué: La posición en el carril debe ajustarse: hacia la izquierda para ser más visible, hacia el centro en rectas, hacia la derecha si hay tráfico pesado a la izquierda. Evita el centro donde hay aceite.
El centro del carril acumula aceite y es resbaladizo. Evítalo, especialmente mojado.
¿Qué debes hacer si uno de los frenos de tu motocicleta falla mientras conduces?
- ADetenerte inmediatamente con el freno bueno
- BUsar el freno bueno con cuidado y orillarte seguro Respuesta correcta
- CApagar el motor y dejar que pare por inercia
- DSaltar de la moto antes de perder control
Por qué: Si falla un freno, usa el que funciona de forma progresiva para no bloquear la rueda. Simultáneamente reduce marchas y busca un espacio para detenerte de forma segura.
Freno fallado = calma y frena gradual con el otro. Pánico = caída garantizada.
¿Cómo afecta el viento lateral a una motocicleta en carretera?
- ANo afecta si el motociclista tiene experiencia
- BPuede desestabilizar la moto y empujarla fuera del carril Respuesta correcta
- CSolo afecta a motos livianas de menos de 125cc
- DEl viento ayuda a mantener el equilibrio de la moto siempre
Por qué: Las motocicletas son muy sensibles al viento lateral por su perfil estrecho y peso reducido. En carreteras abiertas, ráfagas repentinas pueden desplazar la moto del carril. Reduce velocidad y afírmate al manubrio.
En carretera con viento: reduce velocidad y anticipa las ráfagas al pasar por espacios abiertos.
¿Cuál es la técnica correcta de frenado en motocicleta para maximizar la seguridad?
- AUsar solo el freno delantero para frenar más rápido
- BUsar ambos frenos de forma progresiva y simultánea Respuesta correcta
- CUsar solo el freno trasero para no perder el control
- DSoltar el acelerador y cambiar marchas sin usar frenos
Por qué: El frenado correcto usa ambos frenos simultáneamente de forma progresiva: el delantero aporta el 70% de la fuerza de frenado y el trasero el 30%. Usar solo uno puede bloquear la rueda y causar caída.
Dos frenos juntos, suave y progresivo. El delantero frena más pero puede tumbar si lo agarras fuerte.
¿Qué es el 'punto ciego' de los vehículos grandes y por qué es peligroso para motociclistas?
- ALa zona que queda cubierta por los espejos del camión
- BZona lateral/trasera donde el conductor no te ve Respuesta correcta
- CEl área ciega que queda frente al cofre del camión
- DSolo aplica a camiones articulados
Por qué: Los camiones y autobuses tienen puntos ciegos muy grandes donde una moto puede quedar completamente invisible. Si no te ven, pueden cambiar de carril encima de ti. Nunca te quedes en el punto ciego de un vehículo grande.
Si no ves los espejos del camionero, él no te ve a ti. ¡Sal de ahí!
Vas a 40 km/h por barrio y ves un hoyo grande a 10 metros. Ya empezaste a frenar pero no podrás esquivarlo. ¿Qué debes hacer en los próximos 2 segundos?
- ASeguir frenando fuerte: tendrás más control de dirección
- BSoltar frenos, pararte en estribos y liberar suspensión Respuesta correcta
- CFrenar fuerte y girar bruscamente en el último segundo
- DAcelerar suave para que la tracción te impulse
Por qué: Si los frenos están activados al entrar al hoyo, la rueda bloqueada o con presión cae al fondo del hoyo sin rebote controlado, maximizando el impacto. Soltando los frenos justo antes, la suspensión puede comprimir y extenderse libremente. Estar parado sobre los estribos (no sentado) permite que las piernas absorban parte del impacto.
En el hoyo: frenos sueltos + parado en estribos. La suspensión necesita libertad para absorber el golpe.
Vas a cruzar un tope y ya redujiste la velocidad. Tienes la opción de pasar por el borde extremo del tope que parece más bajo. ¿Es mejor técnica que pasar por el centro?
- ASí, porque el borde es más bajo y allí hay menos impacto
- BNo necesariamente: puede tener agujeros que te atrapen Respuesta correcta
- CEs exactamente la técnica que recomiendan los instructores
- DSolo resulta mejor si el centro tiene pintura desgastada
Por qué: En México los topes son muy variados y muchos son de cemento con bordes desgastados de manera irregular. El borde puede parecer más bajo pero tener aristas que pellizcan la llanta o golpean el aro. La técnica correcta es cruzar a velocidad muy baja por el punto más nivelado, generalmente el centro, verificando visualmente el estado del tope.
El borde del tope no siempre es la opción más segura. Cruza lento por donde veas mejor el estado de la superficie.
Llevas 10 minutos bajo lluvia en una carretera de montaña, ya redujiste la velocidad. Entras a una curva y el neumático trasero desliza levemente. ¿Cuál es la reacción correcta?
- AFrenar de inmediato con freno trasero
- BAbrir gas suave para dar tracción al neumático trasero Respuesta correcta
- CCerrar acelerador bruscamente para estabilizar
- DGirar manubrio en dirección contraria al deslizamiento
Por qué: Cuando el trasero desliza en curva con lluvia, abrir el acelerador suavemente aplica tracción controlada al neumático trasero, ayudando a recuperar agarre. Frenar agrava el deslizamiento. Cerrar el acelerador bruscamente puede intensificar el deslizamiento por el freno motor. La clave es suavidad: gas gradual, sin movimientos bruscos.
Trasero desliza en curva: gas suave para dar tracción. Frenar lo empeora. Todo debe ser gradual.
Vas a 60 km/h por una avenida y un peatón sale de entre dos coches estacionados a 15 metros. Ya no puedes frenar a tiempo para detenerte completamente. ¿Qué opción reduce más el daño?
- AFrenar al máximo y bloquear ruedas para parar antes
- BEsquivar con viraje brusco al carril contrario sin frenar
- CFrenar firme sin bloquear y esquivar al lado seguro Respuesta correcta
- DSoltar gas y usar solo freno trasero para no caer
Por qué: Bloquear las ruedas elimina el control de dirección, haciendo imposible esquivar. El viraje brusco a alta velocidad sin frenar lleva a caída o choque con tráfico contrario. La técnica correcta es frenar firmemente sin bloquear, lo que mantiene control para esquivar si aparece espacio, reduciendo velocidad lo más posible antes del impacto.
Frenos sin bloqueo = control de dirección mantenido. Con ruedas bloqueadas no puedes esquivar nada.
Estás en un tramo de grava en la autopista, con velocidad reducida y en línea recta. Al salir al asfalto limpio, el neumático delantero hace contacto mientras el trasero sigue en grava. ¿Qué precaución es necesaria en ese preciso momento?
- AAcelerar para usar el agarre del asfalto al frente
- BFrenar con freno delantero en cuanto toque el asfalto
- CNo hacer nada brusco: mantén velocidad constante Respuesta correcta
- DGirar el manubrio al asfalto limpio para salir rápido
Por qué: El momento de transición entre dos superficies con adherencia diferente es crítico. Con el delantero en asfalto y el trasero en grava, una aceleración o freno activaría las ruedas de manera desigual. Mantener velocidad y dirección constante hasta que ambos neumáticos estén en la misma superficie es la técnica correcta.
Transición grava-asfalto: no toques nada hasta que los dos neumáticos estén en asfalto. La diferencia de agarre puede tirarte.
Intentas arrancar en subida empinada en una loma de la Sierra de Guadalupe. Usas freno trasero, das gas y sueltas el embrague, pero la moto apaga el motor. ¿Qué error probablemente cometiste?
- ADiste mucho gas y ahogaste el motor
- BSoltaste el embrague demasiado lento y caíste atrás
- CSoltaste embrague antes de tener suficientes rpm Respuesta correcta
- DUsaste el freno trasero y bloqueaste la rueda
Por qué: En pendiente muy empinada, el motor necesita más revoluciones antes de liberar el embrague porque la carga de la gravedad es alta. Si sueltas el embrague antes de que el motor tenga suficientes rpm para asumir esa carga, el motor se ahoga y apaga. La solución es dar más gas (subir las rpm) antes de iniciar la liberación del embrague.
Motor apaga en subida = pocas rpm antes de soltar el embrague. Más gas primero, luego sueltas el embrague.
Vas por una avenida a 50 km/h con una fila de coches estacionados a tu derecha. Hay tráfico activo a tu izquierda que no te da espacio para alejarte de ellos. ¿Cuál es la mejor estrategia para reducir el riesgo de dooring?
- AAcelerar para pasar rápido y reducir el riesgo
- BBajar velocidad para tener más tiempo de reacción Respuesta correcta
- CIr pegado al tráfico izquierdo para alejarte de puertas
- DTocar bocina para avisar a los conductores
Por qué: Cuando no hay espacio para alejarte lateralmente, la única variable que puedes controlar es la velocidad. Reducir la velocidad al pasar frente a carros estacionados aumenta el tiempo de reacción disponible si una puerta se abre. A menor velocidad, la distancia de frenado es menor y la probabilidad de evitar el impacto aumenta.
Sin espacio lateral, reduce velocidad. Más tiempo de reacción = más posibilidad de frenar antes de la puerta.
Vas a 70 km/h de noche por una autopista. Un perro grande cruza y frenas fuertemente en línea recta, pero no alcanzas a detenerte. El animal está a 5 metros y ya no puedes frenar más. ¿Qué haces?
- AEsquivar brusco al carril contrario aunque haya tráfico
- BSoltar frenos y acelerar para pasar sobre el animal
- CEsquivar suave, si no hay espacio, impactar de frente Respuesta correcta
- DFrenar fuerte y bloquear ruedas para derrapar rápido
Por qué: A 70 km/h, un viraje brusco para esquivar puede tirarte aunque no haya animal. La evaluación es: ¿hay espacio lateral seguro y libre? Si sí, esquiva suavemente con frenos. Si no, el impacto con el animal controlado (frenos activos, en línea recta) suele ser menos fatal que el derrape o el choque frontal en el carril contrario.
A alta velocidad, el viraje brusco puede matarte más que el animal. Esquiva solo si el espacio es seguro y claro.
Vas a 80 km/h y debes hacer una curva cerrada. Intuitivamente quieres tirar el manubrio hacia la derecha para girar a la derecha. Pero el counter-steering dice lo contrario. ¿Cuál es la técnica correcta y por qué?
- ATirar del manubrio hacia la derecha, técnica solo de pista
- BEmpujar manubrio derecho adelante inclina moto a derecha Respuesta correcta
- CNo usar técnica, suelta manubrio y gira sola
- DTirar del manubrio izquierdo hacia atrás de forma simultánea
Por qué: A velocidades superiores a 20-25 km/h, tirar el manubrio a la derecha levanta la moto hacia ese lado, impidiendo el giro. Empujar el manubrio derecho hacia adelante hace que la moto se incline a la derecha (el efecto giroscópico de las ruedas lo produce). Es contraintuitivo pero es la física de la motocicleta.
Curva a la derecha: empuja el manubrio derecho hacia adelante (push right-go right). Tirar hace lo contrario.
Cruzas un parche de bacheo en frío y el neumático delantero cae en el borde del parche, lo que jala el manubrio hacia ese lado. ¿Por qué ocurre y cómo respondes?
- AOcurre por una llanta desinflada, hay que frenar de inmediato
- BEl borde te atrapó: firmeza en manubrio y velocidad baja Respuesta correcta
- CEs completamente normal, la moto se endereza sola al salir
- DMala alineación, gira el manubrio fuerte al lado contrario
Por qué: Los bordes de los parches de bacheo actúan como rieles que pueden guiar o atrapar el neumático. Una corrección brusca del manubrio en ese momento puede hacer caer la moto. La técnica es mantener firmeza en el manubrio sin movimientos bruscos, permitir que el neumático siga el borde brevemente y reducir la velocidad gradualmente hasta salir del parche.
Neumático atrapado en borde de parche: no corrijas brusco. Firmeza + velocidad reducida hasta salir.
¿Por qué nunca debes frenar dentro de una curva en motocicleta?
- ANo hay problema si frenas suave en la curva
- BReduce agarre para girar y causa derrapes Respuesta correcta
- CSolo es peligroso si usas freno delantero
- DSolo afecta si el pavimento está mojado
Por qué: En curva, el neumático ya está usando gran parte de su agarre para mantener la inclinación. Si frenas, le exiges tracción adicional que no tiene disponible, causando pérdida de adherencia y caída.
Toda la frenada debe completarse ANTES de entrar a la curva. Dentro: solo acelerar suave.
¿Qué debes hacer si la cadena de tu moto se sale o se rompe mientras conduces?
- AFrenar con ambos frenos de golpe
- BSoltar gas, usar freno delantero y orillarte Respuesta correcta
- CApagar motor de inmediato girando la llave
- DSeguir rodando hasta que la moto pare sola
Por qué: Sin cadena pierdes tracción trasera y el freno motor. El freno trasero puede trabarse si la cadena se enreda en el piñón. Usa solo el delantero, suelta gas y busca un lugar seguro.
Cadena rota = solo freno delantero. El trasero puede bloquearse por la cadena suelta.
Al pasar sobre líneas pintadas en el pavimento con lluvia, ¿qué ocurre?
- ANada, la pintura no afecta la adherencia
- BLa pintura mojada es muy resbaladiza y tira Respuesta correcta
- CSolo hay riesgo con neumáticos lisos
- DSolo hay peligro si llegas a frenar sobre la pintura
Por qué: La pintura vial mojada tiene mucho menos agarre que el asfalto. Pasar sobre flechas, líneas o pasos peatonales pintados con lluvia puede causar un derrape instantáneo, especialmente en curva.
Pintura + agua = hielo para tu neumático. Evita pisar líneas pintadas cuando llueve.
¿Cuál es la posición correcta de los pies al conducir motocicleta?
- AApoyar las puntas de los pies para poder reaccionar rápido
- BParte media del pie sobre estribo, cubriendo controles Respuesta correcta
- CLlevar los talones en los estribos para mayor estabilidad
- DNo importa mientras no arrastren al piso
Por qué: La parte media del pie sobre el estribo permite acceso rápido al pedal de freno trasero y la palanca de cambios sin tener que reposicionar el pie. Las puntas solas pueden resbalar.
Pie bien plantado en el estribo = acceso instantáneo al freno trasero.
¿Cómo subes a una marcha mayor en una moto?
- ASubiendo la palanca con el pie izquierdo Respuesta correcta
- BPresionando la palanca hacia abajo con el pie
- CSubiendo la palanca con el pie derecho
- DGirando el puño derecho hacia adelante
Por qué: La palanca de cambios va junto al reposapiés izquierdo. Para subir a una marcha mayor colocas el pie debajo de la palanca y la levantas; para bajar a una menor la presionas hacia abajo. Cada movimiento cambia una sola marcha. La posición habitual es 1-N-2-3-4-5, donde N es el neutral desde el que arrancas en reposo.
Palanca arriba, marcha mayor. Palanca abajo, marcha menor.
Vas a bajar de marcha para reducir la velocidad. ¿Qué debes cuidar?
- AIr bastante despacio antes de bajarla Respuesta correcta
- BBajar dos marchas de una sola vez
- CSoltar el embrague de golpe al bajar
- DBajarla con el motor bien revolucionado
Por qué: Al cambiar a una marcha menor tienes que ir lo bastante despacio; si no, la moto se sacude y la rueda trasera puede patinar, y ahí se arma el peligro. Se baja de marcha para reducir, para detenerse y también cuando necesitas más fuerza para acelerar. El movimiento empieza soltando el gas y apretando el embrague a la vez.
Si al bajar de marcha la moto da un tirón, ibas muy rápido para esa marcha.
Estás detenido en la orilla y vas a incorporarte al tránsito. ¿Cuándo sales?
- ACuando puedas hacerlo sin estorbar Respuesta correcta
- BApenas veas un espacio, aunque sea justo
- CCuando el de atrás te toque bocina
- DEnseguida, la moto es ágil y cabe
Por qué: No se inicia la marcha hasta que el movimiento pueda hacerse con razonable seguridad. Hay que mirar el tránsito de la vía a la que te vas a incorporar y quedarte detenido hasta poder garantizar que no interfieres con los vehículos que ya vienen circulando.
Incorporarte es tu responsabilidad: espera el hueco, no lo fuerces.
Preguntas frecuentes sobre técnicas de conducción
¿Estas preguntas son iguales a las del examen oficial?
No son el examen literal. Cada estado arma su propio examen a partir de su reglamento de tránsito y de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, y no publica el banco íntegro. Estas preguntas cubren los mismos temas y el mismo formato de opción múltiple, que es lo que permite llegar preparado.
¿Cuántas preguntas de técnicas de conducción salen en el examen?
Depende de la entidad. La mayoría de los exámenes teóricos son de 20 a 30 reactivos que reparten entre señales, reglamento, seguridad vial e infracciones, y se aprueba con cerca del 80% de aciertos. Conviene dominar el tema completo en lugar de contar preguntas.
¿Sirve para cualquier estado de la República?
El fundamento que se explica en cada respuesta es el general para todo el país. Los montos de las multas, la vigencia y el costo del trámite sí cambian entre entidades: esos datos conviene confirmarlos en el portal de tu estado, o consultarlos en la app, que los tiene separados por las 32 entidades.
¿Necesito la app para estudiar esto?
No. Esta página es de lectura libre y completa. La app agrega el simulacro con tiempo, el registro de aciertos por tema y el Tutor IA que explica el porqué cuando fallas una pregunta.